max. rychlost

spotřeba

objem nádrže

hmotnost

přední pneu

zadní pneu

Motorku jsem koupil na inzerát. Byla v rozumném stavu a hlavně jela. Byla ve dvojbarvě – stříbrná + modrá. Taky jeden z důvodů pozdější přestavby. Po asi 1000 km se mi ulomil úchyt přepákování na kyvce. Naštěstí se mi ani spolujezdci nic nestalo. Když jsem tehdy koupil ČMN a koukal jsem do inzerátů, měl jsem štěstí jak hrom. Nějaký klučina z Bystřice prodával právě díly na moji kawu. Nejdřív jsem od něj vzal jen tu kyvku, ale nakonec jsem od něj vzal celé torzo, co mu zbylo. A do dneška sem za toto rozhodnutí rád. Bo je dobré mít skoro všechny ND 2x. Do zimy jsem s ní nalítal nějakých 2000 km a pak vše začalo znova. Přišel nový lak – červený. Pro změnu přední světlo z V3S-ky, jenže tentokrát chromovaný a s kšiltíkem domácí výroby – vyráběl mi ho kámoš z nerezu - Jendo dík. Kapota šla dolů, no prostě naháč. Mášina dostala blinkry z Hondy VT600
A malý chromovaný zrcátka. No a vlastně kvůli nim taky dostala svý jméno Speedy Gonzales.
A jelikož mám doma náhradní kapoty – celé v červené barvě, jde to tam.

Sezona odjeta v červené barvě. Na jaře jsem dokonce namontovakl i topcase. Ale jaksi se mi nehodil k designu motorky a tak šel z domu. Sezóna bez větších problému. Jen ke konci ta začalo nějak blbě startovat. No a je tu zima 2004 a já opět, tudíž opakovaně se hrabu v motorce. První věc je motor, rozemletá volnoběžka startéru. Motorka dostala nový lak – pro změnu zase černý, pár leštěných hliníkových prvků a dominantou celý motorky budou oranžové kola. Prostě by to mělo vypadat super, jako každá moje motorka. A už mám taky nový jméno Dark Hawk. No uvidíme na jaře. Celá sranda by měla stát kolem 10 000 Kč. Ale prostě to stojí za to, mě aspoň ano.

2005

Tak nakonec kola zůstaly černý, protože můj lakýrník odmítl připravovat ty moje liťáky. Jinak po vyjetí z garáže, byly menší problémy s elektroinstalací, ale vše naštěstí zpravila nová baterka a nově uchycená kostra. Všem co motorku viděli se její nový design líbí. A svorně tvrdí, že lepší to už prej bejt ani nemůže. Ale myslím, že nemaj pravdu. Letošní zimu se tam daj leštěný přední vidle ze 750, měl bych konečně dodělat padáky s předkopama a ještě pokud to vyjde tak takový malý držáky pod brašny. No a pokud seženu nějaký pěkný přední chromovaný blatník, tak se vymění i ten. A taky bych chtěl dokoupit nerezový šrouby na motor. No ale to všechno je ještě ve hvězdách…

Další zima a opět v lakovně, tentokrát jen pár drobností včetně předního blatníku, který bude taktéž černý. Jinak přední vidle jsou vyleštěny. Byla to sice makačka, ale stálo to za to. Jinak tuhle sezonu se jen jezdilo – celých 12 tis. km.

Během sezóny se mi z motoru začly ozývat divné zvuky. Myslel jsem že to je rozvoďák. Proto jsem zajel za kámošem Nakem, ať se mi na to jukne. Sice mi to přišlo divný, že by to byl rozvod, bo sem ho měnil, ale člověk nikdy neví. Po rozebrání bylo zjištěno, že vůle je v normě, byl zabroušen automatický napínák a vše sestaveno do původního stavu. Nejspíš to budou řachtat 21 let staré výfuky

Je tu jaro a klasicky je nutno motorku seřídit, vyměnit náplně a svíčky. Jen sem letos změnil mechaniky. Ventily mi udělal jeden mechanik ze Životic a karbce jsem nechal opět na Nakovi. Je to šikovnej klučina a týhle motorce rozumí,páč ji má taky, jen 750-ku.

Na motorce přibyl digitální tachometr SIGMA, na který jsem si nechal vyrobit spešl držák na řidítka, protože nebylo nikde místo, kam bych umístil budík. Další problém bylo umístění čidla na kole. Viděl jsem kupu možností, ale žádná se mi nijak zvlášť nelíbila. Naštěstí bylo doma čidlo z jiného tacháče a to šlo nádherně a hlavně jednoduše použít. Seštelováno a fuguje bezva. Je to dobrá věcička, se to nezdá..

A Průběžně mi sem tam blbne elektrika. Ale na to sem si již zvykl. jsou to většinou maličkosti. Holt má to 22 let a najeto 100 tis km. Ale je teď v plánu koupě nové spínačky. Pro jistotu. Na Bašce jsem si koupil předkopy. Stupačky jsem pozinkoval a do drážek jsem nasadil gumové okroužky. Vyzkoušeno, jsou pohodlné, hlavně při dlouhých cestách. Taky sem konečně dodělal držáky brašen. Začal sem je dělat asi rok zpátky, ale nějak sem je nedodělal. Tak letos k tomu konečně došlo. Mezikusy mi vytočil Bohuš a svařil mi to Jeník. Zatím to není v komaxitu, protože jsem je hned potřeboval. Zdá se mi, že brašny drží líp a nepropadaj se.

Tohle moto je dost dobrý pro začátek. Je vhodný i pro vysoký lidi - mám 190cm, i když má dost nízko sedlo. Výkon je dostatečný - 65 HP. S kapotama to jelo kolem 200km/h. Teď to šustí kolem 170 - 180km/h. Spotřeba je s KN-ky kolem 4,2 - 5,5l/100km. Ve dvou na dálkových trasách kolem 4,95 l/100km. Můžu vřele doporučit. Dá se s tím i v poho cestovat - 700km/den - vlastní zkušenost. Pokud si chceš zajezdit a trochu se vyblbnout - v rámci možnosti podvozku, který se od 130 docela slušně vlní, musíš tam mít 3. - 4. při 7000ot/min a více. Pak to docela pěkně jede, zrychluje a vůbec...  Jinak s ní mám prozatím najeto 40tis km a bez závažnějších poruch. Jenom mi odešla volnoběžka na startéru, sem tam blbne elektrika – holt už to má 22 let, no... a prdla mi membrána na palivovém ventilu. Jinak v podstatě jezdím a jezdím. Jízda ve dvou je taky docela v klidu, jen při delší cestě se zahřívají brzdy a vadnou. Ale to snad dělá každá mašina. Spolujezdec si mi nikdy nestěžoval na nepohodlí a to jsme za den urazili klidně i 350 km. Chlap by to měl v zadu sice možná horší, ale kolik chlapů jezdí v zadu?