max. rychlost

spotřeba

Motocykl Jawa 250 typ 592 je odvozen od klasické panelky 250/559/04, od které si přebírá téměř všechny díly. Vzhledově se liší zejména palivovou nádrží typu californian, zadní lampou a mělkým předním blatníkem ( u pozdějších typů ).

Motor je nastaven na výkon 13 koní, tedy o něco méně než klasická panelka. Přiškrcení je provedeno z důvodu snížení hluku. V sání vzduchu, ještě před vzduchovým filtrem (celý airbox je zde převzat z 350/360), je vsazen železný kroužek, snižující maximální množství nasávaného vzduchu. Ve výfuku je prodloužena jedna trubička asi o 6 cm.

Změněna je také elektrické výbava. Systém zapalování zůstává beze změny, ale dynamo má výkon 55W namísto 45 W. Motocykl je také již z výroby osazen ukazateli směru. Zadní lampa je také jiná než na klasické panelce, je to lampa použitá na californianu nebo 350 typ 634.

2006

Chtěl jsem mít doma nějakého českého veterána a tohle se mi prostě náhodou dostalo do pracek... Koupena 30.3.2006 přes kámoše z klubu – Švejka.
Koupil jsem ji v hrozném stavu, ale to mi nevadilo, chtěl jsem si s tím hrát.

Motor projde generálkou, nová klika – nová ojnice, vyměněny všechny ložiska, výbrus a bronzové pouzdra.

Motorka byla rozebrána do šroubku, vyčistila se  připravila se na lak. K tomu sem se dostal až koncem roku, protože přes sezónu jsem spíš jezdil a na jawičku nějak nebyl čas…

LEDEN

Jawičku jsem si stříkal sám, nechal jsem si na to namíchat spešl spreje v AC. Není to nic moc, vím, ale já to dělám jako předrenovační stav. Potřebuju jen vědět, co vše tam chybí a hlavně to postavit na papíry. Časem, až bude víc peněz, půjde do lakovny znova a k tomu se dodělaj i veškeré chromy, ale to je zatím jen otázka času. Některé věci, které mají být v chromu jsou buď ve stříbřence a překryty čirým lakem a zbytek je v komaxitu.

Špice, horní brejle, napínáky řetězu a ještě pár drobností jsem si nechal pozinkovat. Důvod – není na chrom a pod lakem to být nemůže.

Většina je nalakována a překryta čirým lakem. Rozhodl jsem se, že sestavím torzo, které pak přepravím z lakovny po vlastní ose. Nechci totiž něco zbytečně poškrábat při skladování jednotlivých dílů v garáži.

ÚNOR

Věci z komaxitu jsou zpátky. Mezi nimi jsou i ráfky, takže je čas udělat kola. Bubny jsem si nechal stáhnout, bo byly drážkové a to by pak blbě brzdilo. Pakny jsem koupil nové, takže doufám, že nebude problém motorku zastavit. Vyplést kola, to není zas tak velkej problém, ale jak to vycentrovat? Naštěstí mám kupu kamarádů a mezi nima je i Jirka, který dělal v cykloservise a centrovat umí. Centrstojan jsme vytvořili z kyvky, co sem našel pod ponkem. A pak už to jelo. Jirka je šikovný, ráfky nebyly moc poskákané a tak za pul hoďky nebylo co dělat. Jirko dík !

BŘEZEN

Motorka stojí na kolech a je připravena k transportu do garáže. Nastal sice malej problém, protože z „lakovny“ vede hodně dveří a je mezi nima hodně málo místa, ale naštěstí díky kámošovi Pájovi, to jde docela v poho a motorka je venku. Je březen, venku se zelená tráva a tak motorka nebude ani špinavá.

DUBEN

Na jarní burze v Bašce jsem si na jawičku koupil pěknější sedlo, protože to původní bylo sníženo.

Ještě musím doskládat ten motor. Tam je ale problém. Motor modelu 592 je uložen na třech ložiscích. Jendo vpravo a dvě vlevo. Jenže levé vnější se spolu s těsnícím labyrintem protáčí – vymlácené kartery. Takže teď spekuluji, jestli tam nechat jen jedno, jak mají Jawy 559 a nebo to jedno ložisko nalepit – do toho se mi ale moc nechce. Nakonec vyhrává varianta jendoho ložiska. Místo labyrintu a druhého ložiska dávám dvě gufera uložené na silikon – zichr je zichr. Motor je složen, vše co bylo špatné a co šlo jsem vyměnil. Takže nové jsou ložiska, bronzová pouzdra na převodovce, gufera, klika a taky mám nové řadící vydilčky. Válec je po výbrusu. Takže motor by měl být OK :o)

KVĚTEN

Začínám tahat elektriku. Je to docela sranda. Ještě že jsou schémata…:o) . Do rukou se mi dostávají fungl nové stupačky řidiče. Za výhodnou cenu jsou moje.

Elektrika dodělána, je to docela sajgon, ale jakž takž se v tom vyznám. Nejhorší je, že zatím nemám baterku, a tak  dělám vše „nasucho“.

ČERVEN

Motor je nahozen, nahazuju kryt řetězu. Je to docela sranda. Zvlášť když si člověk zapomene zkontrolovat delku řetězu, sem tam mu něco vypadne a skládá to na 3x. Ale co, aspoň už to umím skoro poslepu. Nahazuju poslední zbytky plechařiny. Vypadá to pěkně.

Nahodil jsem už i kolena, zapojil tachometr, doplnil žárovky, dal hadičku pro přívod paliva. Motorka je hotova. Jen musím našetřit na nové kolena a výfuky. Jsou totiž v hrozném stavu a stříkat je nechci, protože by ten lak stejně brzo v pasti. Chvilu to holt vydržím s těma starýma. Vypadá to hezky :o) Teď ještě nahodit baterku, natankovat benzín a snad to pojede….

Konečně! Je postaveno a jezdíme. Sice musím vychytat pár mušek, ale to už jsou povětšinou jen drobnosti - spíš jen doladit. Sice mi chvílí motorka nejela jak měla, kostřila kde neměla a pálila pojistky, ale nakonec vše se v dobré obrátilo a jede to tak jak má. A konečně jsem mohl zajet na STK a motorku na sebe po roce a půl přepsat. Takže teď už jen zajet motor, otestovat, kolik vydrží a může se jezdit. No a jelikož většinu motorek jsem fotil u Slona, nemohl jsem to s Jawičkou udělat jinak. Takže zde je pár fotek.

ČERVENEC

Je konec července, respektivě 31.7. 2007 a jawička má najeto necelých 1000 km. A konečně sem se dokopal k tomu, abych přezul již dost sjeté gumy. Vlastně mě k tomu donutilo píchnutí zadního kola. A když už to zpravovat, tak pořádně. Plácl jsem se přes kapsu a koupil jsem nové gumy i duše. Ať to něco vydrží. Stálo to celých 1500 kč :o) . No bez nějakých drobných... :o) . Na tachometru byl po nazutí stav 30 352 km. Tak jsem zvědav, jak dlouho Mitasky vydrží. Jinak, vzadu je klasický rozměr 16 x 3,5 s klasickým hadím vzorkem. Dopředu jsem dal 16 x 3,25, ale nízkoprofilovou 80, tak sem zvědv. První zjištění. Již mohu za jízdy pustit řidítka. Předtím se totiž vždy rozkmitala, ale holt byla tam sjetá guma.

ZÁŘÍ

Již tradičně je v září v abšce veteránská burza. No a jelikož tam jezdím takřka pravidelně, nemohl jsem ani tentokráte chybět. Obzvláště, když jsem sháněl tolik věcí. Ale to co sem hlavně chtěl, to sem tam nekoupil, zato jsem si koupil konečně boční stojánek na jawku a musím uznat, že to je bomba věc. I u tak malé a lehké jawy.

PROSINEC

Jsou vánoce a tak je trocha času zas něco zrobit na motorce. Nejdřív bylo nutno poleštit "novou" nádrž na jawu. Měla totiž pěkný chrom, ale přeci jen kapánek zašlej, naštěstí leštička udělala své. Na leštičku se taky daly kryty zadních tlumičů. ty jsem si nechal z bývalé motorky ČZ 250. Sundal jsem je kupijícímu z motorky přímo před nosem. A jsou taky pěkné, takže je tam prozatím mohu nechat.

Taky jsem zjistil, že je vůle v ložiscích na zadním kole. Bylo tudíž třeba je vyměnit. Naštěstí ložiska 6302 sem měl čirou náhodou doma :o) . Stačilo jen sundat zadní kolo, nahřát střed na vařiči, vyklepnout staré ložiska, opět střed nahřát a vložit ložiska nové. Nic složitého. Za hoďku nebylo co dělat.

ÚNOR

Nějaká ta výplata na účet už přišla a bylo třeba zase nakoupit nějaké věci na moji jawičku. Loni dostala nádrž s pěkným chromem a pěkné chromované kryty zadních tlumičů. No a dnes jsem si chěl koupit nové výfuky a kolena. Tyto věci není problém sehnat, páč je k nám doaváží z Turecka. Jaký byl však můj údiv, když jsem zjistil, že turecké kolena mají úplně jiný rádius a tím pádem na českou jawu nemůžou bez úprav pasovat. alespoň jsem si tedy koupil ty výfuky. A dostal jsem an ně ještě 10% slevu - Pája díkes.

ŘÍJEN

 jawička nám veselé jezdí. Sice sem tam zlobí, ale na to jsem si už tak nějak zvykl. A jak že zlobí? Prostě mi sem tam pálí pojistky. Nejspíše bude někde kraťas, ale při zběžné kontrole jsem na něj ještě nepřišel. Asi to bude chtít udělat kompletně novou elektroinstalci :o( . Ale zima už je za dveřmi, takže na to teď bude i čas, se na to juknout :o)

A jak se tak sem tam nudím, udělal jsem si soupis věcí, které jsem koupil, abych věděl, kolik mne prozatím jawička stála. Seznam k nahlédnutí je  zde .

PROSINEC

Při loňských cestách se mi sem tam stávalo, že se mi v táhlých kopcích motorka přidřela. Prostě se to kouslo a musel jsem zastavit. No a po krátkém vychladnutí zas bylo vše ok. No a mi to nedalo a konečně jsem se to pokusil opravit. Oprava spočívala v zabroušení prasátek, které mi díky několika zadřením na pístu vznikly.

No a jelikož je zima, je konečně čas se na to podívat. Krátká fotodokumentace  zde.

VIDEO