max. rychlost

spotřeba

Rám byl zcela nové konstrukce, zhotovený z trubek s kruhovým průřezem. Na přední teleskopické vidlici bylo usazeno na dvou ramínkách přední světlo v černé masce, ve které byla umístěna i spínací skřínka a tachometr malého průměru spolu s kontrolkami ( pro typ 634/01) .

Nádrž paliva byla uchycena pomocí pryže pro odstranění nepříjemných rezonancí motoru. Vzadu je nádrž uchycena na obou stranách pryžovými válečkami, které se svírají po dotažení šroubku, který protíná střed válečku. Přední část nádrže je uchycena pružinou. Po sejmutí této pružiny se celá přední část nádrže nadzvedne, což má výhodu lepšího přístupu k hlavám obou válců spolu s cívkami.

 Pod sedlem se nachází baterie se sacím potrubím pro filtr sání, který je opařen papírovou vložkou, jenž je ukryt v plastové nádobě, na které jsou uchycený schránky, v levé schránce je ukryto nářadí. V pravé schránce je ukryta část elektro výzbroje( relátko s usměrňovačem).

Zadní kyvná vidlice byla vybavena standardními tlumiči, které byly po čase vyměněné za tlumiče s nastavitelnou tuhostí. Řídítka dostala nový tvar s ovládáním světel a klaksonu na levé straně a přepínač směrovek na straně pravé.

JAWA 350 typ 634 se vyráběla 11 let, po tuto dlouhou dobu přišlo několik verzí, které se lišily důmyslnými zlepšováky nebo jen detaily. Po ní přišla v roce starší sestřička JAWA 350 typ 638.

JAWA 350 typ 634-8 dostala zas  něco navíc. Byl to především přední padací rám (padák), na něm byly uchyceny odrazky oranžové barvy.Vzadu po obou stranách pod sedlem se nacházely mohutné padáky zhotovené z chromované trubky s kruhovým průřezem. Mohutné držáky sloužily nejen pro snadnější nandávaní motocyklu na stojánek a držení spolujezdce při příliš rychlé jízdě, ale i pro snížení poškození při pádu.S tím souvisí přední a zadní stupačky, které jsou sklopné pod úhlem 45 stupňů, které zabraňují zranění nohou. Obě brzdy dostaly indikátor opotřebení brzdného obložení, se kterým lze snadno bez jakékoliv demontáže zjistit opotřebení brzdového obložení pomocí ručičky umístěné na štítech obou brzd. Přední brzda dostala brzdový spínač pro zadní stop lampu. Motor opět získal spojkový poloautomat. Převodovka dostala obrácené uspořádání převodových stupňů, které začínají prvním stupněm odspodu. Pohotovostní stojánek byl další milou novinkou, která přispěla pro lepší a snadné zaparkování.

není jako Vencova, ale zato je moje :o)

Připojovací tyčky jsem si koupil od Sajdkármontu - Milane díky.

Zvažoval jsem, zda sehnat origo sedačku, ale nikde nic nebylo. Bohužel. Nakonec se nabídla možnost dostat komplet celé sedadlo z Ford Escort :o). A taková nabídka se neodmítá. Takže sedadlo je doma - Milane díky ;o).

Při práci mi byl radou ještě kamarád Jenda. Přece jenom měl nějaké zkušenosti ze svého mládí. No a jakožto amatérovi a začátečikovi se mi každá rada hodí :o)

Fotogalerii z přípravy na lakování naleznete  tady.

Fotogalerii již nalakované sajdy naleznete  tady.

Fotogalerie z prvního zimního poježdění je tady.

Při zimních vyjížďkách jsem zatoužil po větším výkonu dynama. Taky to chtělo něco spolehlivějšího, co dobíjí. No a co je lepší než dynamo? VAPE. Jenže to stojí nad moje možnosti. Takže alternativa číslo 2. Alternátor. Jawa tohle vyřešila modelem 632, kdy do šasi modelu 638 zabudovala motor z modelu 634, který vybavila alternátorem. Takže Nastalo shánění nějaké 632. To se mi asi po měsíci povedlo a jednu jsem si dovezl z Tísku. Byla kompletní, jen neměla papíry. Což mi vyhovovalo :o). Z dané motorky jsem si nechal motor, elektroinstalaci a pro jistotu i přední vidlici a zbytek jsem prodal. Takže mne tahle úprava nevyšla opravdu na moc peněz :o)

Dalším plánovaným vyplepšením byla přední vidlice včetně brzdy. On ten buden není opravdu nic moc na klasické Jawě, natož u motorky se sajdou. Usmyslel jsem si tedy, že jawičku vybavím kotoučovou brzdou. Nastalo tedy opět shánění. A opět se podařilo. Sehnal jsem další Jawu 634, kteou bývalý majitel vybavil kotoučovkou :o) A pro změnu byla opět bez TP :o). Takže obdobná situace. Nechal jsem si komplet předek a zbytek se prodal. Takže ve výsledku jsem měl kotoučovku vlastně zadarmo :o) A to je cena příznivá, no ne?

Nó pak už bylo jen zapotřebí vše sestavit do funkčního celku.

S motorem typu 632 jsem nic nedělal. No nic. Měl jsem na fachu původní motor 634. Takže sem ze dvou dělal jeden. Vybral jsem lepší válce, které měly méně najeto a lepší spojku. Tyto prvky jsem přehodil na motor 632. A tím byla úprava motoru hotova.

S přední vidlicí bylo práce o něco více. Nejdříve jsem musel očistit kluzáky od původní barvy, poté to lehce zabrousit šmirglem a nakonec lehce vyleštit. A proč toto? Aby to na první pohled připomínalo originální vidlici modelu 634, která má kluzáky chromované. Ke slovu se dostala i lehká úprava předního blatníku. U něj jsem musel vyměnit držáky za držáky z blatníku modelu 632. Takže nic složitého .

No a pak už sem začal skládat motorku dohromady. Rám jsem očistil a znovu nalakoval černou lesklou. Poté namontovat tlumiče, kola, zasadit motor, natáhnout původní elektroinstalaci modelu 632, nahodit nové řidítka, zapojit brzdu, namontovat nádrž, kastlíky, sedalo a je hotovo. A nakonec potom ještě připojit zpět sajdkár :o)

Poslední úkol bylo motorku zprovoznit. Původní kabeláž jsem neměl odzkoušenou, tak jsem čekal, co se bude dít. ALe naštěstí vše bylo ok a motorka chytla skoro hned :o) Takže hurá zase jezdit.

Nafocenou část rekonstrukce naleznete tady.

V lakovně to nevyšlo ale na 100% bohužel se umí jen dopasovat do nejbližšího možného laku (asi budu muset změnit dodavatele laku :o) ) Ale co. Myslím že i to bude stačit. Horší to bylo s tím, že jsem nikdy metalízu nelakoval. Opět postačilo několik dobrých rad. A už se lakovalo. Dílnu jsem předělal na lakovnu a už se na tom pracovalo. A výsledek mne vcelku mile překvapil. Pravda, mám na ploše pár kapek. Bohužel, nezadařilo se. Ale na první pokus se to vcelku dá :o)

K novému laku jsem přidal i nový potah sedaček, který mi ušila máma a i s její pomocí jsem sedadla potáhl. Takže mamčo, děkuji :o)

No a na závěr jsem ještě vyrobil nové plexi. Koupě nového plexi nepřipadala v úvahu hned ze dvou důvodů. První je zřejmý - cena. No a druhý je ten, že se u nás oficiálně vysoké plexi na Velorex 562 neprodává. Pouze nízké, sportovní. a to nechci. Nakonec sem to vyřešil po svém. Dostal se mi do rukou kryt zářivkového svítidla - z plexi. Sice není čiré, ale mléčné, ale to mi až tak nevadí. Aspoň to ladí s bílou sedačkou :o) Takže jsem si z krytu vyřízl své sportovní plexi. Ohýbání jsem prováděl o kýbl za pomoci horkovzdušné pistole.

A to nízké plexi má jednu výhodu. Lépe se mi vysedá do zatáček :o)

Nafocenou sajdu s novým lakem můžete vidět tady.