max. rychlost

spotřeba

Jawa-ČZ 350 typ 354 "kývačka" sjela z výrobního pásu na podzim roku 1953 při vzájemné spolupráci s výrobcem motocyklů ČZ. S tímto výrobcem vznikaly tyto motocykly až do roku 1959. Kývačka byla prvním českým sériově vyráběným motocyklem, který měl zadní kolo odpružené pomocí kyvné vidlice napojené na dvojici teleskopických trubek. Pro toto zadní pérování dostala lidový název „kývačka“.

Jawa-ČZ 350 typ 354 nastoupila hned po svém slavném předchůdci, Jawa 350 pérák. Od své předchůdkyně zdědila motor, který měl stejné dvoupákové provedení pro řazení a startování. Kartery motoru se změnily jen ve vyosení řetězového kola sekundárního převodu a byl též nahrazen jednoduchý chránič za dvoudílní komplet zakrývající řetěz. V rámu zcela nové konstrukce byla uložena zadní kyvná vidlice pomocí čepu protínajícího pouzdra v zadní části rámu tlumící pomocí dvojice tlumičů. Přední teleskopické vidlice, které měly uvnitř nosných trubek vinuté pružiny s olejovou náplní, byly oproti svému předchůdci též zcela nové konstrukce, který měl pružení pomocí dvojice vinutých pružin bez olejového tlumení. Kola též prošla velkou změnou z 19" ráfků na 16" ráfky, jednostranné náboje zůstaly stejné jako u Peráka. Celý podvozek byl zcela nové koncepce, která vyšla vstříc pro úschovu baterie a nářadí do praktických schránek, které se otvíraly a zavíraly pomocí kličky od zapalováni, již bylo možné odemknout čelní stranu schránky. Sedlo se ze dvou samostatných sedel, jak to bývalo u Péráka, se změnilo na jedno dvousedadlo, pod nímž se nacházel třetí úložný prostor na nejrůznější předměty. Další změnou prošla elektroinstalace. Dosavadní ukostření minusového pólu baterie bylo ukončeno, u kývačky byl naopak ukostřen plusový pól. Spolu s touto novinkou přišla vylepšená spínací skřínka s ampérmetrem a s kontrolkou pro zařazení neutrálu. Spínací skřínka dostala nový horní hliníkový kryt se značkou Jawa-ČZ, a byla opět umístěna jako u Péráka v palivové nádrži.

Jawa-ČZ 350 typ 354/04 Kývačka se vyráběla od roku 1957. Tento motocykl prošel řadou změn. Karburátor už nenasával vzduch z hliníkového filtru ukrytého pod hliníkovým víkem karburátoru, nýbrž sál vzduch přes filtrační vložku v plastikové baňce. Plastiková baňka byla napojena pryžovou manžetou, ve které byla zavedena klapka, jíž se dal zavřít přísun vzduchu do karburátoru při startování za studena. Další změnou byly přední teleskopické tlumiče, u nichž byly pružiny vně nosných trubek (dosud byly pružiny uvnitř nosných trubek). To umožnilo použití většího průměru pružin. Zadní tlumiče prošly modernizaci, která přinesla možnost seřizování tuhosti. To, co na první pohled prozradilo, že jde o nový motocykl, byly nové výfuky ve tvaru doutníku. A nakonec tou nejzásadnější změnou prošla elektro soustava. Nová spínací skřínka dříve umístěná na nádrži byla přesunuta spolu s kontrolkami dobíjení a neutrálu v podobě tří polohového boshe na přední masku reflektoru k tachometru.

Blíží se mi kulatiny a bylo třeba si koupit nějaký pěkný dárek. Nějak jsem neplánoval, co to bude. Byl jsem tak trochu jako otec od Popelky :o). Čekal jsem, co mi cvrnkne do nosu. No a pak to přišlo. Pomáhal jsem totiž kamarádovi Radkovi sehnat 350-ku model 634 až se mi pod ruku dostala 350-ka, ale model 354 :o) Byla za rozumné peníze, s TP a jako bonus s rezervním motorem :o) Tak jsem to vzal. No a př jednom jsem ještě kamarádovi Marcelovi dohodil Pav 40 k jeho prasátku 501 :o).

Jasně, zatím to je nic moc, tak trochu bastl. Ale už se začaly shánět origo díly, které tam patří jako zadní světlo, výfuky a rámeček předního světla a časem motorka dostane i nový lak.

Zatím polemizuju nad tím, že bych to dal do vojenského kabátu. Přeci jenom to na srazech člověk zas tak často nepotká :o). A RAL khaki barvy vím a stříbřenka je taky o dost levnější než chrom :o). Takže uvidíme, jak to dopadne ;o).

Jinak ještě jedna ratika. Co jsem hledal na netu, tak můj ročník by neměl už mít spínačku v nádrži, ale má. Holt v Jawě zůstalo pár těhle nádrží, tak to dali i na pozdější model :o) A mi se to s touhle nádrží líbí tak nějak víc ;o)