V roce 2008 jsem přesedal ze silniční motorky na enduro. V té době bylo mým snem BMW GS. Holt člověk přecházel do světa velkých cestovatelů (myšleno strojem) a tohle byl v té době řekněme vrchol. Bohužel a nebo možná i bohudík mi na BMW chybělo pár korun a tak jsem hledal dál a narazil na Triumph Tiger. No a bylo vymalováno :o)

Od roku 2008 do podzimu 2014 jsem v sedle svého Tigera 955 projel část Evropy – nějakých 75 tis km. Trochu sever, trochu západ, trochu východ a nejvíc asi jih :o) Do toho jsem s Tigerem začal jezdit off (víc někdy od roku 2009). Ale pod pojmem off v mém podání se musí rozumět šotolinová cesta, sem tam lehce bahno. Prostě Tiger není LC8, takže žádný hard core :o) Prostě pohodové ježdění po krajině. Jenže na podzim 2014 se to u mne nějak vzbouřilo a já zatoužil po změně. No na podzim. Nad změnou jsem uvažoval od jara. Jenže nastal problém. Za co vyměnit? Designově a podvozkově to vyhrála LC8. Jenže tam sem si nějak nebyl jistý kvalitou a taky finanční náročností motorky. BMW GS jsem nějak za ty roky s angličanem zavrhnul. Takže poslední volba měla být Tiger 800 XC. Na podzim 2013 jsem se na něm lehounce svezl. Jenže ono mne to nějak úplně nenadchlo. Daleko víc mne nedchl Triumph Scrambler. Jenže to zas není moc ofroaďák.

V roce 2014 jsem opět oživil svou myšlenku na výměnu stroje. Už jsem měl skoro jasno a volba nakonec padla volba na XC 800. Teď už jen sehnat prachy. Chvíli jsem si ještě pohrával s myšlenkou koupit si klasiku všech klasik – Hondu Africa Twin. Dokonce jsem si ji i na podzim 2014 vyzkoušel. Kamarád Romtom mi ji totiž půjčil na dopoledne. Během toho dopoledne jsem v sedle Hondy projel něco přes 100 kiláčků. Bohužel mi tahle motorka nějak nesedla. Holt jsem rozmlsaný ze svého Tigera. U Afry mi chybělo nějaké pohodlí, nadbývaly vibrace a chyběl 6. převodový stupeň. Ke všemu pak fakt, že abych koupil nějaký slušný stav, tak vypláznu neskutečný balík peněz a aby to jelo a mělo podvozek, vypláznu další peníze mne od koupě Afry definitivně odradily. Minimálně z pohledu mít Afru jako hlavní motorku.

A tady začíná můj příběh. Od kamaráda Jencka jsem dostal možnost půjčit si na odpoledne BMW R 1150 GS Adventure. Říkal jsem si proč ne. Ani bambilion článků nenahradí vlastní zkušenost. Takže jsem se na BMW svezl a jelikož pak přišla i zajímavá nabídka, tak jsem si onoho Advíka i koupil. Byla to taková volba z rozumu (asi, fakt nevím :o)). Změnu jsem chtěl a bohužel ono není z čeho vybírat, pokud má člověk určitý obnos na účtu a nechce se kvůli motorky zadlužit. A s koupí Advíka začalo i období srovnávání a porovnávání s bývalou motorkou – Tigerem :o)

S BMW mám najeto prvních cca 1000 km a zde jsou mé první postřehy a samozřejmě i srovnání s tigerem. Prostě na Tigeru mám najeto 75 tis km a to v člověku zanechá nějakou tu stopu :o)

Začnu posazem. Ten je víceméně hodně podobný, i když rozdíl tam je. U Tigera sem seděl na motorce. Prostě řidítka níž, stupačky dole a přehled o všem. U BMW sedím jakoby v motorce. I když jsou motorky rozměrově takřka stejné, je ten posaz nevím proč jiný. Vím už dneska, že musím pořídit snížen stupačky, neb ty origo jsou moc nahoře. Ale to je dáno tím, že mám skoro dva metry :o) Prozatím mi posaz sedí. Dá se na to rychle zvyknout.

Další na řadě je ochrana proti větru. Tady musím říct, že je na tom BMW lépe. Ono je to už patrné při porovnání šíře plexi u Tigera a u BMW.Takže ideální to není, ale rozhodně to je posun k lepšímu.

Další změnou k lepšímu jsou brzdy. Holt Tiger měl jen dva dvoupístky na předním kole, zatímco BMW má dva čtyřpístky. No a rozdíl je opravdu markantní. Když k tomu ještě přičtu funkci ABS, je to o řád jinde. I když ABS na šotolině je prozatím pro mne nereálné :o) S tím se budu buď muset naučit žít a nebo ho prostě budu vypínat :o)

Od brzd půjdeme rovnou k podvozku. Ten je jiný. Je to prostě BMW. Přední telelever a zadní paralever jsou kapitolou samo o sobě. Základní prvek – motorka se při brždění nepotápí. Je to fakt, který mi nějak nevadí, ale ani z něj nejsem bůh ví jak nadšen. Prostě to beru jako fakt. Zadní tlumič zatím moc porovnat nemůžu. Počkám, až bude po repasi. Pak se uvidí, jak se ukáže. No a když to začnu porovnávat. Tiger měl už podvozek mnou udělaný na mé potřeby. Takže řádně tvrdý na asfaltu, ale na šotolinách úplně ideální i při zatížení bagáží. Prozatím jsem ve stavu, že na asfaltu lépe drží BW, stopu vede jistěji a stabilnější. V terénu však má navrch spíše Tiger. Četl terén tak nějak lépe, ale možná to je i o zvyku a taky o gumách. Zatím jezdím na K60 od heidenau a nějak jim nemůžu přijít na chuť

No a konečně motor. Ten je pro mne po Tigeru velkým zklamáním. Je to takový líný traktor. Klepe se to, při přidání plynu se to se mnou chce vyvrátit na stranu :o) a tak nějak to nejede. Velký rozdíl oproti Tigeru je, že se musí tak nějak furt řadit. Z tříválce jsem byl zvyklý na asfaltu zařadit 6-ku a pak to vlastně jelo kontinuálně od 50-200 km/h. Tohle u BMW nehrozí. Šestka je tu hodně dlouhá a je spíš dělaná na přesuny po hlavních tazích. V terénu je to taky docela na pytel. Tiger fungoval takřka od volnoběhu, BMW se musí tak nějak víc vytočit. A to jsem si myslel, že dvouvál pojedu pěkně od spodu. A prd Velebnosti!  Kupodivu, i když je Tiger výkonnější, tak s BMW jezdím rychleji. Je to dáno tím, že zatím jezdím v režimu, kdy motor produkuje minimum vibrací. No a to je kolem 3800 ot/min což odpovídá rychlosti 105 – 110 km/h :o). Sem zvědav, jak se bude BMW chovat v terénu, až si na jeho projev zvyknu.

Když jsem u motoru, musím se lehce zmínit i o převodovce. Ta je taková jako počasí. Pokaždé jiná :o) Někdy jde vše lehce a jindy aby do té šaltry člověk kopl jak u Jawy :o)

Co musím na BMW pochválit jsou originál vyhřívané hefty. Tohle vážně funguje. Ze svého Tigera jsem byl zvyklý na Saito I a Saito II a ani jedny mne nikterak nenadchly. Ale u BMW to opravdu topí a i při teplotách kolem nuly není problém mít ruce, tedy respektive dlaně, v teple.

Další věc co musím pochválit je ovládání motocyklu jako takového. Díky nižšímu těžišti se lépe vodí. Třeba v terénu jezdím víc ve stupačkách a nemám problém. Taky třeba tlačení z garáže jde líp a to nemluvím o nahazování na hlavní stojánek. Tohle je u mého Tigera porod, u BMW žádný problém!

Ale abych jen nechválil. CO mi teda děsně vadí jsou ty vředy, kterým se říká válce a blbě ční do boku. Když jsem jel na svím BMW poprvé, kopl jsem se 2x do holeně než jsem jen vyjel z garáže. Fakt děs. Pak jsem se jednou otáčel na silnici a po vzoru starých krosáků jsem se chtěl otočit kolem paty, jenže to jsem musel dát nohu tak na stranu, že to prostě nešlo. Zas tak dlouhý prostě nejsem :o)

Tak si myslím, že na poprvé by tohle stačilo. Jakmile zas něco najedu, zkusím napsat něco dalšího. Třeba to někoho bude i zajímat  a třeba pomůže v rozhodování :o)

Další co mne příliš nenadchlo je nasávání vzduchu. Je to nějak moc na ráně a mám fakt pocit, že když pojedu hlubší vodu, tak to nasaje – což mi potvrzují i případy, kdy se pár BMW utopilo v brodu, který s Tigerem jezdím vcelku běžně! No tohle možná vyřeším šnorchlem :o)

Fotogalerii porovnání Advíka s Tigerem naleznete tady